Форма входа

Категории раздела

Участники битвы [4]
Участники битвы

Поиск

Статистика


Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0




Суббота, 16.12.2017, 10:14
Приветствую Вас Гость | RSS
Сталинградская битва
Главная | Регистрация | Вход
Каталог файлов


Главная » Файлы » Участники битвы

Навечно в памяти народной
16.11.2012, 13:29

Навечно в памяти народной (65 лет со дня освобождения территории Богучарского и Радченского районов Воронежской области от немецко-фашистских войск)

19 декабря 2007 года празднуется 65-летие со дня освобождения Богучарского и Радченского районов Воронежской области от немецко-фашистких войск.Большую роль в освобождении сыграли самолеты-истребители ЯК-1 и ЯК-3, выпускавшиеся на Саратовском авиационном заводе.

14 апреля 1941 года в Остафьеве под Москвой был сформирован 814-й истребительный авиаполк, в последствии переименованный в 106. На его вооружении находились старые английские самолеты "Харрикейн". После жарких боев на Калининском фронте полк потерял почти все самолеты. В декабре 42-го года были получены новые отечественные самолеты  ЯК-1 Саратовского авиационного завода, которым не было равных среди немецких самолетов в период Великой Отечественной войны 1941-1945 годов. Саратовский авиационный завод выпускал самолеты-истребители ЯК-1 и ЯК-3. В разгар Сталинградской битвы с конвейера завода ежесуточно сходило 11-13 самолетов. Завод награжден орденами Ленина и Трудового Красного Знамени.

В декабре 1942 года летчики-истребители 814-106 ГВИАП участвовали в воздушных действиях при подготовке общего наступления Советской армии на Воронежском, Сталинградском, Донском, Юго-Западном фронтах. В ходе тяжелых боев 19 декабря 42-го года от немецко-фашистских войск были освобождены территории Богучарского, Радченского районов Воронежской области. 

Летчики-истребители 814-106 ГВИАП на самолетах ЯК с ожесточенными боями долетели от Волги, Дона до Вены, Праги и Берлина вплоть до полной Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов. 

12 летчиков-истребителей 814-106 ГВИАП 17 Воздушного армии были удостоены знания Героя Советского Союза. Командир полка Кузнецов М.В. – дважды Герой Советского Союза. 33 летчика-истребителя попали в немецкий плен и были зверски казнены в концлагере Дохау. 13 летчиков-истребителей значатся до настоящего времени без вести пропавшими.

За успешные боевые действия 814-106 ГВИАП был награжден орденом М.Кутузова и А Невского.  

Список,  летчиков-истребителей 814-106 ГВИАП, Героев Советского Союза  

 1. Кузнецов М.В. – дважды Герой Советского Союза. 2. Путько Н.С. 3. Химушкин Н.Ф.  4. Селифонов И.И.  5. Бобков В.В.    6. Савельев Е.П.  7. Тимошенко А.И.  8. Забырин Н.В.  9. Артемченков Г.Ф.  10. Киянченко Н.С. 11. Лихачев В.К. 12. Волошин А.И.   

Список летчиков-истребителей, казненных в концлагере Дохау  

1.       Аксюткин Андрей. 2.       Алексеев Алексей  3.       Амантаев Муххамед  4.       Амаршанов Иван  5.       Атамасов Константин  6.       Баратов Талип  7.       Богомолов Иван  8.       Волков Владимир  9.       Галкин Николай 10.    Гавенко Алексей 11.    Диматин Николай  12.    Дюнов Анатолий  13.    Игнатьев Виктор  14.    Ишимский Констатин 15.    Комлев Леонид 16.    Коптев Николай  17.    Кормилицын Илья  18.   Костенко Леонид  19.    Лобанов Дмитрий 20.    Матвеев Георгий  21.    Роцынский Алексей  22.    Павлов Василий  23.    Седов Николай  24.    Селютин Николай  25.    Семибратов Григорий  26.    Синко Петр  27.    Ситников Дмитрий  28.    Смирнов Павел 29.    Славин Юрий  30.    Токарев Василий  31.   Смышляев Виталий  32.    Фомин Петр  33.    Неизвестен   

            Як-9 являлся самым массовым истребителем Великой Отечественной войны. Начиная с1942 г. советской авиационной промышленностью было выпущено почти 17 тыс. этих самолетов разной модификации.  

            Як-9 входит в серию знаменитых истребителей, созданных КБ под руководством А. Яковлева. Первый из них – Як-1 – появился в 1940 г. одновременно с самолетами других авиаконструкторов – ЛаГГ-3 и МиГ-3. Як-1 отличался от них меньшим весом, что придавало этому истребителю лучшую маневренность и увеличивало его скороподъемность. Высокая скорость (580 км/ч) подчеркивала эти достоинства на фоне устаревших советских конструкций И-15 и И-16. Так что Як-1 оказался достойным противником для фашистских "мессеров". Он по праву считается лучшим советским истребителем начального периода войны.

             В 1941 г. на базе двухместного варианта Як-1 был создан истребитель Як-г, у которого от второй кабины остался крытый отсек. По своим характеристикам он не уступал "прародителю", но мог использоваться для переброски различных грузов или установки дополнительного бензобака. Последнее позволяло резко увеличить дальность полета Як-7. Такие самолеты были как воздух нужны Красной Армии: для прикрытия наземных войск, далеко оторвавшихся от своих тылов, сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков.  

 

            Развитие боевых качеств машины было продолжено в Як-9. Самолеты этой модели появились на фронте во второй половине 1942 г. Вместе с Ла-5 они приняли участие в Сталинградской битве и в воздушных сражениях за господство в воздухе на средних высотах Як-9 превосходил по маневренности и скорости истребители "Люфтваффе", "Мессершмитт-109G-2" и даже "Фоке-Вульф-190А3", уступая им только в вооружении.  

            За счет замены дерева на дюралюминий советским конструктором удалось значительно облегчить самолет и увеличить его внутреннее свободное пространство. Это позволило установить в крыльях топливные баки больших объемов. Так появились модели Як-9Д и Як-9ДД (1943) с дальностью полета 1330 и 2200 км соответственно, что в три раза превышало дальность обычных истребителей. Усилили на Як-9 и вооружение: например, на Як-9 устанавливали 37-миллиметровые, а с 1944 г. – 45-миллиметровые пушки. Их снаряды пробивали броню танков, а самолеты противника разваливали в воздухе от одного попадания.  

            Истребители Як-9У (улучшение конструкции) удерживали господство в воздухе в заключительный период войны. Вот один из характерных эпизодов: 17 апреля 1945 г., ведя свободный поиск в районе г. Зеелова, наши самолеты уничтожили 16 вражеских, не потеряв ни одного своего. 

            Другим направлением развития самолета Яковлева стал Як-3. Он был разработан в 1943 г. на базе проверенность в боях одноместного Як-1 с использованием новшеств, примененных при создании Як-9. Легкий, маневренный, скоростной (до 720 км/ч), ему не было равных в воздушных баталиях на самых разных высотах. Многие специалисты считают Як-3 лучшим самолетом Второй Мировой войны. Именно на этих боевых машинах предпочли сражаться французские летчики из прославленного полка "Нормандия-Неман", хотя им предлагали на выбор американские и английские истребители.    

Тактико-технические характеристики Як-9У:   

Максимальная скорость – 700 км/ч   

Полетная масса – 3150 кг 

Высотной потолок – 11 000 м   

Дальность полета – 950 км   

Вооружение – 1 пушка калибра 37 мм, 2 пцлемета 12,7 мм   

Всего было выпущено: 8721 истребитель Як-1, 6339 Як-7, 16769 Як-9 всех модификаций, 4848 Як-3.

 

Категория: Участники битвы | Добавил: Administrator
Просмотров: 453 | Загрузок: 0 | Рейтинг: 1.0/1
Всего комментариев: 0

Copyright MyCorp © 2017